Ruuhkamaksut käyttöön heti!
Seuraava kirjoitus on olevinaan sarkastista parodiaa ruuhkamaksuista. Se sisältää irrationaalisia saarekkeita rationaalisessa maailmassa tai jotain (kiitos Pasila). Tosissaan ottajat, älkää ottako. Liikkaselle tiedoksi, kirjoitusta kirjoitettaessa ei vahingoitettu yhtään stetoskooppia.
Ajellessani tänään tiistaiaamuna 95 km/h Kehä III:sta Espoosta Vantaalle suur-ruuhkassa tuli ensimmäisenä mieleen ruuhkamaksujen voimaantulo välittömästi. Onhan se naurettavaa, kun kello 07:30 ei pysty ajamaan yhtä ruuhkaisinta tietä edes sen nopeusrajoituksen mukaan! Lähdinkin selvittämään ruuhkamaksuasiaa välittömästi kotiinpäästyäni.
Ensiksi soitin ruuhkien asiantuntijalle joensuulaiselle Anna-Liisa Hippiäiselle, jonka asiantuntijuus ruuhkista on maamme huippua.
"Kyllä, ehdottomasti tarvitsemme ruuhkamaksut välittömästi. Olen itse asunut Kalliossa puolisen vuotta ja tiedän kokemuksesta, ettei pääkaupunkiseudulla tarvitse autoa. Viisi minuuttia metrossa ja olet välittömästi keskustassa. Kuka siihen autoa tarvitsisi? Meidän on erilaisten maksujen ja muiden kautta tehtävä selväksi, ettei pääkaupunkiseudulla ole mitenkään kannattavaa omistaa omaa autoa. Tämähän se on kaikkein järkein ajatus kaikkien kannalta.", vastasi Hippiäinen tiedusteluihini ruuhkista pääkaupunkiseudulla.
Tästä heräsi kuitenkin ajatus joukkoliikenteen toimivuudesta pääkaupunkiseudulla. Selvitinkin itse oman työmatkani mahdollisuudet liikkua kotoa työpaikalla kulkemalla päiväkotien ja muiden kautta.
Poikani päiväkoti sijaitsee viiden kilometrin päästä meidän asunnosta. Sinne päästäkseen pitää ensin kävellä 500 metriä lähtöpysäkille ja lähtöpysäkiltä vielä toiset 500 metriä. Busseja menee kerran tunnissa ja matkaan kuluu vähintään puolisen tuntia.
Työpaikkani sijaitsee 25 (ruuhka-aikaan) minuutin automatkan päässä, mutta bussilla minun on mentävä ensin Helsinkiin, joka kestää 45 minuuttia. Helsingistä minun on mentävä sitten toisella bussilla työpaikalla, joka onnellisesti myös 45 minuuttia. Tähän päälle toki vaihdot. Huisaa! Vain 1½ tuntia työmatkoihin suuntaan. Päiväkotireissun kautta päivässä kuluisi siis vain neljä tuntia busseissa istuessa. Kyllä se pääkaupunkiseudun julkinen liikenne on sitten paras mahdollinen!
Soittelin vielä piruuttani, ilkeämielinen yhteiskunnallisen muutosvoiman pysäyttäjä kun olen, Isoveli Valvoselle kysyäkseni satelliittipaikannuksesta ja sen maksuista.
"Onhan se nyt selvää, että nämä asennus- ja huoltomaksut lankeavat pääkaupunkiseudun autoilijoille. Ei muualta tulijoiden näitä tarvitse kuitenkaan asentaa, kun asennuskustannukset ovat sen muutaman tonnin ja vierailut pääkaupunkiseudulla kuitenkin harvassa. Toiset pelkäävät tällaista valvontaa, mutta kysympä vaan, kuka rehellinen ihminen tämmöistä pelkäisi? Onkos sinulla jotain salattavaa?", näin vastasi Valvonen. Tähän asiantuntijamaiseen kommenttiin on helppo yhtyä. Kukapa sitä valvontaa pelkäisi. Kyllä varmasti joku valvoo valvojaa!
Ruuhkamaksut ovat parhautta jo ennestään Suomen kalleimmalle asuinalueelle. Matalapalkka-aloilla työskentelevät ryntäävät riemusta kiljuen maksamaan ruuhkamaksuja. Juuri matalapalkka-aloilla myös työajat ovat siivoojilla, hoitajilla ja vastaavilla erittäin mielenkiintoiset. Ruuhkamaksut todennäköisesti tulisivat tarkoittamaan monen matalapalkkaista työtä tekevän siirtymistä kortistoon, kun työnteko tulisi täysin kannattamattomaksi.
Minulla on yksi kysymys kaikille ruuhkamaksun kannattajille. Missä ne ruuhkat ovat?
Piditkö tästä kirjoituksesta? Näytä se!
Muuten hyvä kirjoitus, mutta me Nurmijärvellä odotellaan vesi kielellä, että saamme läntätä Tampereen motarille tietullit. Siinä talous kohenee roppakaupalla. Eihän stadissa mitään ruuhkia ole. Kyse on tulonsiirrosta muiden paikkakuntien asukkailta Helsinkiläisille.
Ai näinkös se meni. Tehän saatte ajella puoli-ilmaiseksi(4S/km), kun täällä maksellaan 8 S/km.
Mutta hei ihan tosi - luuletko, että ne rahat tänne jäävät. Eiköhän joku Kepulainen liikenneministeri kohta vesi kielellä suunnittele henkilöliikennettä välille Joensuu - Kontiolahti.
"Makso, mitä makso, mutta pääsee niin kivasti kesäpaikalle."
Juuri näin. Suomessa ei ruuhkista tiedetä mitään, mutta onnettomista liikennejärjestelyistä vaikka kuinka.
No muuistanpa erään Lahtelaisen tieinsinöörin, jolla ei edes ollut ajokorttia. Siksi Lahdessa on muutama liittymä, joista ei täysperävaunullisella pääse läpi. Siinä majakan kupeessa yksi.
Samaa mieltä kirjoittajan kanssa, - näistä ruuhkista ja ruuhkamaksuista.
Pyh, ruuhkamaksuapparaateista on tietysti jo masetit maksettu kokoomuslaisille ammattirikollisille ja lisäksi montako "vihreää" työpaikkaa kaiken maailman leostraniuksille on luvassa jossain asiaan liittyvässä virastossa jonka ainoa tehtävä on korottaa sitä maksua vuosittain.
Te ette vain näe asian kauneutta.
Harvinaista että voi olla suunnilleen samaa mieltä vasemmistoliittolaisen kanssa yhden maksun järjettömyydestä. Kirjoittelin aiheesta vajaa vuosi sitten omaan blogiini (törkeä mainos: http://eskovirri.puheenvuoro.uusisuomi.fi/33737-vahva-ei-ruuhkamaksuille )
Pääkaupunkiseudun joukkoliikenne ei yksinkertaisesti riitä kaikkien sen alueiden tarpeisiin eikä edes Helsingin joukkoliikenteen taso riitä oikeuttamaan ruuhkamaksuja. Sitä paitsi kuka ne viime kädessä maksaisi, ja minne raha menisi? Rahaa poltetaan tässä maassa jo muutenkin ihan tarpeeksi turhaan byrokratiaan.
Sataa tämäkin hössötys Persujen laariin. Jos nykyhallitus (viherpiipittäjistä ei väliä, kun eivät kuitenkaan istu seuraavassa hallituksessa) näyttää edes keltaista valoa tälle järjettömyydelle, eivät saa sitä ikinä anteeksi pk-seutulaisilta.
Poliitikkojen kytkökset paikannusjärjestelmää myyvään yritykseen pitäisi selvittää. Onko kyseessä korruptiota?
Paskalain tiimoilta en usko myöskään päättäjien kieltäytyneen jätevesipuhdistamojen valmistajien tarjoamista "kylpyläseminaareista"
Rasti seinään, pitää olla samaa mieltä Hiilisen kanssa.
Saksassa, jossa ruuhkat ovat arkipäivää on radiossa sellainen ominaisuus,
että kun ruuhka ilmenee, radiosta kuuluu ruuhkan sijaintipaikka, jolloin voi ko.ruuhkan ohittaa.Toinen on tosiaan se, että liikennesuunnittelulla voi ruuhkia myös välttää. Muuten, eikö ruuhkamaksu tule suoritettua suoraan valtion kassaaan, kun bemsan kulutus kasvaa auton seistessä ruuhkassa.
Mitas jos laskettaisiin nopeusrajoituksia, jospa se helpottaisi niita ruuhkia.Tallainen buumi on ollut viimeaikoina, tiet ja autot paranee mutta nopeudet laskee.
Ja nostetaan polttoaineiden hinnat johonkin 10e/l paikkeille.Se tepsii aivan varmasti.Ei tule tiella kuin poliitikkoja ja johtajia autolla vastaan kun kansa polkee vanhoilla Jopoilla.
Mutta siten ruuhkautuu myos pyoratiet, jonka jalkeen pyorailyvero on julistettava valittomasti.
Ja bussit ja junat ruuhkautuu, lisaa veroja. Raideliikenne pysahtyy kun raiteet ovat taynna vaunuja eika vapaita kiskoja ole etta junat voisivat liikkua.
Lopulta istumme tyottomina kotona jonka jalkeen tulee kotonaistumisvero jos on sattunut jostain kumman syysta jaamaan rahaa jaljelle.
Ja viimeisena, jos edella mainitut eivat riita niin ajankayttovero. Sita kaikki kayttavat 100% joka paiva, se jos mika on pikimmiten verolle pantava!
Kylla ne ruuhkat hoituvat ihan itsestaan kun pian on koko valtio/kansa PA ja tyottomana.
Ikävä kyllä, vaikka ilmoitat, että kirjoituksesi on sarkastista parodiaa, kirjoituksen keskialue osuu kohdallani todellisuuteen. Oma työmatkani kestää todellakin omalla autolla noin puoli tuntia, mutta busseilla vähintään puolitoista, ja pysäkille todellakin on 500m. Sellaista ruuhkaa ei ole vielä ollut edes poikkeustilanteessa, että omalla autolla kulkemiseen olisi mennyt lähellekään sitä aikaa, joka bussilla minimissään menee.
"Soininvaara-speksin" noudattaminen, eli alle 3km päässä työpaikasta asuminen on kohdallani melko mahdotonta. Viisihenkinen perhe tarvitsee mieluusti vähintään 100 neliötä. Etsin taannoin huvikseni asuntoja työpaikkani postinumeroalueelta, ja halvin 100-neliöinen oli noin 800000 euroa. Ei tarvitse hyvätuloisenkaan palkansaajan kuvitella ostavansa.
Kirjoituksen keskikohta on kertomus omasta elämästäni Vantaalta. Työskentelen Espoossa, päiväkoti on oikeasi viiden kilometrin päässä jne. PK-seudun julkinen liikenne kaikkialla muualla kuin radanvarressa ja metron lähellä on yleinen vitsi.
Aika vastaava tilanne siis. Asun Espoossa ja käyn töissä Helsingissä. Päiväkoti 6km päässä, jonne tosin ei tarvitse enää ketään viedä kesän jälkeen kun nuorinkin menee kouluun. Pisin työmatkan kesto bussein on ollut kahta minuuttia vaille kaksi tuntia, kun yksi vaihto meni pieleen. Matkan kestosta hsl.fi:n matkalaskurin optimistisimmat arviot ilman päiväkodilla poikkeamista ovat puolentoista tunnin luokkaa. Käytän siis bussia muutaman kerran vuodessa, esimerkiksi jos on firman pikkujoulu tms. joka estää tekemästä paluumatkaa autolla.
Pitipä tämäkin päivä nähdä, että olen vasemmistoliittolaisen kanssa jostain 100% samaa mieltä :)
Joopa joo.
Minä odottelen innolla sitä sateliittivalvontaa. Olen jo valmistautunut hakkeri ja krakkeri ystävieni kanssa asiaan. Ai että on mojovaa saada imutettua vaikka yhden ruuhkapäivän tienestit omalle tilille Cayman saarille.
Siis, kun taivaalla ilmassa kulkee maksutietosi, niin sen voi napata kuka tahansa vähänkin asiaa tietävä.
Mutta asiaa, VR mainostaa kovasti vähentävänsä raidekapasiteettia, kun talvi häiritsee. Ja julkisen liikenteen liput on muuten Suomessa jo nyt Euroopan korkeimmat.
Erinomainen puheenvuoro! Vaikka ei tällä hetkellä ole aivan noin paha tilanne työmatkan suhteen, oli 10v sitten ja autohan silloin oli pakko ostaa, ei ollut vaihtoehtoa.
Tämä ruuhkamaksu sopii hyvin yhteen jo nykyiseen Helsingin "liikennesuunnitteluun". Jos pääkaduilta varataan 4 kaistaa (bussit + raitsikka) huonosti toimivalle julkiselle liikenteelle ja vain 2 muulle liikenteelle, saadaan keinotekoisesti aikaan lyhytaikaista liikenteen hidastumista. Siihen voi vielä lisätä täysin järjttömästi toimivat liikennevalot, joiden tarkoitus on mahdollisimman paljon hidastaa liikennettä ja aiheuttaa maksmimäärä pakokaasua. Tätä ei missään muualla kuin Suomessa edes kutsuttaisi ruuhkaksi.
Eli idealogia tässä on takana, kukaan ei tällaisesta kalliista ja monimutkaisesta seurantajärjestelmästä tule saamaan rahaa senttiäkään, paitsi järjestelmän toimittaja. Kenties tälle on jo suunniteltu muutakin käyttöä? Työnantajahan voisivat seurata vaikka työntekijöiden vapaa-ajan käyttöä, etteivät ne pahukset käy vaikka työväenyhdistyksessä iltasin :)
Ainoana hyvänä puolena näen mahdollisuuden siitä, että tämä olisi melkoinen porkkana yrityksille siirtää toimipisteet maksualueen ulkopuolelle. Silloin tämä oikeasti auttaisi Helsingin nykyisessä vaikeassa ongelmassa, jossa siellä on liikaa yrityksiä ja työpaikkoja. Helsingistän voisi ruuhkamaksujen avulla tulla vihreiden ikioma puuhakaupunki ja normaalit ihmiset voisivat elää muualla ja kaikki olisivat onnellisempia kuin ennen.
Kerrankin kirjoitus Teemulta jonka henkeen voi voi yhtyä ;)
Tässähän alkaa protestihenki olemaan niin korkealla kohta että pitänee alkaa puuhailla vähintään FB mielenosoitusta... ellei siellä jo ole sellaista suunnitteilla...
Kyse ei ole vain joukkoliikenteen suunnittelusta.
Kyse on kaupunkisuunnittelusta ja kaavoittamisesta myös. Kyse on kunnallisten palveluiden järjestämisestä.
Kunnallisen itsehallinnonnimissä on tehty ratkaisuja, jotka eivät ole kestäviä tänäpäivänä. Kaupúnkirakenne ei ole riittävän tiivis - on kavoitettu lähiöitä sopiville seuduille. Kaipa ajatus oli järjestää palvelut niihin - vaan sukupolvet kasvoivat pois ennen kuin ne perustettiin ja lakkautettiin. Massoja siirretään aian uusiin paikkoihin.
Kunnat kilpailevat veronmaksajista eikä tarkoituksen mukaista kaupunnkia saada aikaan. Kaikki haluavat asua järvenrannalla omakotitaloissa. Niinpä köyhälistön lähiätkin ovat siellä täällä sotkemassa liikennettä. Sama koskee toimistoja ja tehtaita. Vain virastoilaa on varaa olla Helsingin keskustassa - palveluiden tilatkin on jo kalliina tyhjennetty.
Radanvarret onvat rakentamatta, moottoriteiden varret ovat rakentamatta.
Lapsen saa viedä kouluun vain omalal alueella - tai päivähoitoon - ei työpaikan viereen. Terveyskeskuksen osalta tilannetta ollaan kai korjaamassa - byrokraattisesti.
Sitten päästään mielettömiin tieinvestointeihin - kuka laskee kulun Kruunuhaan kokoiselle Kehä I ja lahdentien liittymälle? Näin laskien tieliikenteen kulut olisivat mielettömät. Tai ruhjotun linnunlaulun ja Hgin ratapihan maankäytön kulut verrattuna pisaraan? Miten saisi järjestelyt järkevitksi?
Sitten päästään joukkoliikenteeseen: miten "kevytmetro (maanpinnan lähellä) tyrittiin Hgissä, miten Espoo on torpannut raideliikenteen....
On mahdotonta järjestää toimivia joukkoliikennerakenteita tällä yhteikuntarakenteella. Ja tieliikenteen kulut noudevat tilavarauksineen mielettömyyteen.
Kuka veti välistä?
Lontoon liiketeen keskinopeus on siirtynyt hevoskauden nopeuteen.
ruuhkamaksutyöryhmä taas tähtäsi 30 v päähän - ruuhkamaksut nyt, sillä silloin liikenne ei toimi. Voin kertoa,että yhteiskunta, liikkuminen ja työtavat ovat IHAn toisenlaisia silloin.
Millaisia - siinä olisi näkijälle töitä.
No, pääasia on, että saadaan köyhät pois kaduilta ja rahaa maakuntiin.
Tuopa tämäkin juttu perspektiiviä, jonka mukaan miljardin investoimalla pääsisi junalla Jyväskylään kahdessa tunnissa.
http://www.kansanuutiset.fi/uutiset/kotimaa/2455941/kahden-tunnin-junama...
Samaa summaa sovitellaan Pisara-rataan, joka ei nopeuta junien kulkua mistään mihinkään. Toki aseman kapasiteettiongelma on olemassa, mutta hintalappu huomioon otettuna luulisi päättäjiä kiinnostavan halvemmatkin vaihtoehdot.
Terveisin Kalevi Kämäräinen
Kalevi hyvä,
valistuneena rataihmisenä toki tunnet junaliikenteen realiteetit hyvin.
Maallikkona on vaikea hahmotella etteikö Pisara voisi nopeuttaa liikennettä: ei pysähdyksiä, vähemmän vaihteita, vähemmän säätä.
Lisäksi maata pitäisi vapautua rakentamiselle ja parempien yhteyksien luomiselle kaupunkialueella. Sokerina on parantuneet yhteydet helsingin sisällä. Joukkoliikenteen houkuttavuus lisääntyisi. Näiden yhdistelmä nopeuttaa investointien takaisinmaksua.
Ei silti, Pisaran rahamäärä on järjetön. Mitä jos se olisi ennakoitu ennen ratapihatöitä aikanaan? Tehty valmiiksi hyvän sään aikana pienemmin kustannuksin. Lentokenttäjunaakaan tänne ei saada - ei edes nyt tekeillä olevassa hankkeessa.
Vaikutusalueella on varmaankin enemmän ihmisiä kuin Hki - Jyväskylä -yhteydessä. Entä Hki-Lohja -rata? Tämä vain korostuu kohti vuotta 2030.
Junan kulku nopeutuu, jos se ei pysähdy.
Ruuhkamaksujen osalta on ydinkysymys, miten Hki Keskusta keskeisyydestä liikenteessä päästäisiin. Aluekeskukset lienevät kaupunkisuunnittelun vastaus.
No, mennneisiin virheisiin emme voi vaikuttaa. Voimme vain välttyä uusilta.
Siis kyllähän voin hyväksyä ne tietullit Helsingin keskustaan. Se on ainoa paikka, johon suuntaan julkiset toimivat kohtuu hyvin. Mutta juuri tämä poikittaisliikenne.
Omaan työmatkaan(17 km) menee julkisilla n. 1 h - 1h 15 min.
Kaiken lisäksi sieltähän se on Helsingin keskustan kautta kierrettävä.
Omalla ottaa 15 min, kun voin ajaa sen ruuhka-ajan ulkopuolella. Mutta ei - onhan tavallinen ruuhkamaksu, kun sitä maksetaan ruuhka-ajan ulkopuolellakin.
Olisi nyt ensin edes se ruuhka. Tokion seudulla samankokoiseen alueesen on ahtautunut n. 30 kertainen määrä ihmisiä (ja autoja). Hyvä kirjoitus kaikkiaan. En asu pääkaupunkiseudulla mutta tiedän kyllä että se poikittaisliikenne on julkisten osalta toivotonta ja naurettavia matkaesimerkkejä ei ole vaikea löytää.
Moi Teemu. Toi nimesi on tuttu. Oltiinkos me Linnanmäellä joskus hommissa?
Itse käytän junaa ekologisista syistä. En ole tukkimassa teitä ja päästötkin ovat pienemmät. Mutta minulle se on helppoa, sillä asun juna-aseman vieressä, joka vie 500 metrin päähän työpaikasta. Tosin junat ovat yleensä myöhässä, niissä on aivan liian vähän vaunuja ja siten joudut seisomaan kuin sillit suolassa. Hintahan on sama kuin istumapaikalla. Lisäksi Jokelan asemarakennus suljetaan maaliskuussa ja jatkossa palellaan laiturilla kun odotellaan myöhästyneitä tai peruttuja junia.
Usean kerran on myös käynyt niin, ettei ovet aukea. Löydät sitten itsesi hyvinkäältä ja odotat taas myöhässä olevaa junaa takaisin jokelaan. Kerran kävi jopa niin, että paluujuna hyvinkäältä ei toiminut ja ovi pysyi kiinni jokelassa. Sitten löysin itseni nuppulinnasta. Koska juna on ylitäysi et kerkeä toiselle ovelle. Lisäksi lipun leimauskoneet ovat koko ajan hajalla. Kiva on siitä sitten lähteä seuraavaan vaunuun. "anteeksi, anteeksi, anteeksi". Eipä ihme, ettei yleinen kiinnosta, vaan oma auto.
2.2.2011 16:13 Matti Mottonen:
Kyllä niitä toimivia ja halvempia vaihtoehtoja voisi löytyä, jos meillä olisi omia aivojaan käyttäviä päättäjiä. Mutta kun ei ole, se "viisaus" tulee niiltä virkamiehiltä, jotka parhaiten pystyvät "myymään" ideoitaan näille meidän "kellokkaillemme".
Terv. KK
Komppaan ja kuittaan.
Suomessa ylipäätänsä luotetaan "yhteen totuuteen" ja vain suuri on kaunista.
Rautatiematkustajien vaihtojehdot ovat kiinnostavia - monilta osin arvatnekin jopa välttämättömiä mahdollisesti Pisaran ohella.
Hullu ajatus laittaa junat syvälle maan alle - Helsingin metro sitä on jo. Toimii toki erityisen ruuhkaisilla seuduilla vaan yleensä ne ovat lähellä maan pintaa.
Olet tainnut käydä lukemassa lausuntomme, mutta tuossa se on muittenkin luettavaksi.
http://www.rautatiematkustajat.fi/Pisara2010.pdf
Terv. KK
Kirjoita uusi kommentti
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kommentoi 30 kommenttia